明治３１年１１月２８日、関西鉄道名古屋・網島間の全通は、官設鉄道と名古屋・大阪間で競争をする要素となった。島安次郎が、関西鉄道から鉄道院へ入省する１０年ほど前のことである。
官設鉄道名古屋・大阪間１９６.３キロメートル、関西鉄道名古屋・片町間１７２.２キロメートルで２４.１キロメートル関西鉄道のほうが短かったが、運賃は同額(３等名古屋～片町・網島)の１円２１銭とし、将来競争となる恐れがあるので協定を結んだ。
下総人様よりお借りしました
しかし、官設鉄道は明治３２年３月の運賃改訂で同額は困難となったので、４月１日関西鉄道はこの協定を解約した。その後、３３年５月３１日、関西鉄道は大阪鉄道会社線を譲り受け大阪駅とも連絡し官設鉄道との競争上有利となった。そして、３５年８月から名古屋大阪間において旅客・貨物運賃の競争となった。
関西鉄道の「池月１」
「池月１」
官設鉄道が往復割引運賃１等；６円８６銭、２等；４円、３等；２円８０銭であったが、関西鉄道では名古屋～湊町間往復１等；４円、２等；３円、３等；２円とし大差をつけた。
官設鉄道では対抗上８月６日、１等；５円、２等；３円、３等；１円５０銭とし、名古屋・京都間も同額とした。
これに対し関西鉄道では８日、２等；２円５０銭、３等；１円５０銭とした。
関西鉄道の「望月」
「望月」
この間、関西鉄道では湊町・奈良間に臨時納涼列車を運転して運賃を半減、列車には音楽隊や特価廉売の行商人をのりこませ、奈良公園には納涼場を特設し、飲食店、ビアホール、余興場を設けて乗客を招待し、すばらしい絵入りうちわや記念品を贈るという異例のサービスをした。
そして、９月２５日、競争中止の協定を結ぶに至る。